题目内容：

非连续性文本阅读

材料一：

2000年6月22日14时51分，武汉航空公司Y7-100／B3479号飞机在执行恩施—武汉(汉口)CWU343航班任务时，在武汉市汉阳区永丰乡四台村汉江南岸坠毁，飞机解体，造成49人死亡(其中机上旅客38人，空勤人员4人，飞机坠落时造成正在汉江铁驳船上工作的武汉市兴达新型墙体材料厂7名职工死亡)。造成这次事故的原因如下：(一)局部的恶劣天气是造成事故的直接原因。(二)机组违章飞行、机长决策错误，是造成事故的主要原因。(三)塔台管制员违章指挥也是造成事故的原因。

材料二：

2018年5月14日，川航3U8633重庆-拉萨航班，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07:46安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。此次驾驶舱破损的情况极为罕见：飞行控制单元（FCU），自动驾驶操控系统、发动机反推系统等关键性操控部件都无法使用，飞机完全处于手动状态，在舱内显示完全混乱、噪音极大的特殊情况下，飞行员仅凭直觉和经验操控飞机其难度非常之大。故障发生在航线高度（32000英尺）大约10000米左右，此时舱内外压力差非常之大（超过0.3个大气压）而飞行速度在0.7-0.8马赫，实际速度超过800km/h，如此大的速度下驾驶员暴露在低温、低压、低氧气含量的环境中危机是常人难以想象的。更为复杂的是，在整个处置过程中由于飞机的安全度降到了最危险的临界值，任何的决策与处置差错都可能导致危机处置的全面崩盘，后果将不堪设想。从此次案例成功处置的事后分析看，我们发现了两个极端小概率事件的重叠，一是驾驶舱破损案例的极端低概率，另一个是全面协调圆满处置的极端低概率过程的圆满完成。在高风险、高任务负荷、高心理承受环境和严重后果威胁的多重压力下，机组成员特别是机长的处置可谓无懈可击。

材料三：

1.川航3U8633飞机成功迫降面临的危险有哪些？

2.请用一句话概括材料三所体现的内容

3.结合三则材料，你认为该如何避免飞行事故？